Врата хангара за авионе директно обликују дизајн зграде са челичним{0}}оквиром, пошто њихова величина, тежина, начин рада и захтеви за оптерећење ветром одређују чист отвор хангара, оквир крајњег зида, висину зграде, подупирање и детаље о темељима. Врата и конструкција зграде морају бити дизајнирани заједно да би конструкција издржала на дуге стазе.
Зашто се врата хангара за авионе морају планирати пре пројектовања челичне зграде?
Врата хангара за авионе одређују највећи отвор у већини зграда ваздухопловства. Тај отвор прекида нормалан систем зидних појасева, учвршћења и оквира крајњег зида, тако да челична конструкција мора бити дизајнирана да безбедно усмерава терет око ње.
Рано планирање врата хангара помаже да се избегне неусклађеност између захтева за простором авиона и димензија челичног рама касније у процесу пројектовања.
Врата одређују чисто отварање мреже
Власник зграде треба да почне са потребним чистим отвором мреже, а не само са рекламираном величином врата. Нето чист отвор је стварна неометана ширина и висина доступна када су врата потпуно отворена.
Распон крила авиона, висина репа, зазор врха крила, зазор репа, руте за вучу и угао прилаза утичу на ову димензију. Гусјенице, вођице, заптивке, потпорни елементи и пресавијени панели врата такође могу смањити употребљиви размак.
На пример, врата ширине 50-стопа не обезбеђују аутоматски 50 стопа употребљивог простора за авион. Купац треба да провери произвођачеву потврђену чисту ширину и чисту висину, а затим упореди те димензије са тренутним авионом и свим предвиђеним будућим авионима.
Тип врата одређује геометрију зграде
Тип врата који одаберете одређује колико вам је простора потребно изнад, поред и испред отвора. Двоструким{1}}вратима је потребан слободан простор изнад главе да би се панели преклопили, док хидрауличним вратима је потребан отворени простор испред, пошто се један панел окреће ка споља.
Клизним системима је потребан простор за слагање панела поред отвора. Вертикалним-системима за подизање је потребан значајан простор изнад главе, што може утицати на оквир крова и унутрашњу чисту висину.
Стил и величина врата се обично утврђују у раној фази планирања хангара јер директно утичу на укупну висину зграде и конфигурацију отвора.
Како димензије врата хангара за авион мењају дизајн челичног оквира?
Широка или висока врата хангара за авионе мењају структурно понашање завршног зида. Челични оквир мора да издржи оптерећење крова и зида које би нормално пролазило кроз подручје које сада заузима отвор врата.
У пракси, што је отвор врата већи, то је челик око њих потребан тежи. То се протеже кроз главни оквир, кровне греде, зидне појасеве, попречне носаче и темеље.
Широка врата хангара захтевају јача заглавља и стубове
Заглавље врата се протеже преко врха отвора врата хангара за авион. Преноси терет који се односи на кров, зид и врата{1}}у стубове довратника са сваке стране отвора
Стубови довратника нису обични зидни стубови. Могу да приме вертикалне реакције заглавља, оптерећења ветром од врата, силе вођења, силе на стази и оперативне силе које се стварају приликом отварања и затварања врата.Пошто отвори врата хангара могу бити изузетно широки, крутост оквира је једнако критична као и основна снага. Прекомерни отклон у стубовима заглавља или довратника може погрешно поравнати вођице, спојити ваљке, оштетити заптивке за временске услове или спречити браве да се правилно закаче.
Висока врата хангара могу повећати висину надстрешнице
Висина надстрешнице челичног хангара мора да обезбеди потребну чисту висину врата плус простор потребан за конструкцију врата и механизам за управљање. Овај додатни простор може укључивати шине, шарке, кракове за подизање, горње вођице, моторе или преклопљене панеле врата.
Повећање висине надстрешнице може да утиче на стубове бочних зидова, количину зидних{0}}панела, површину изолације, нагиб крова, дизајн примарног-рама и укупну тонажу челика. Такође може променити изглед и цену зграде.
Купац који планира да складишти виши авион касније треба да процени будући растојање репа на почетку. Подизање врата хангара након изградње може захтевати опсежну модификацију оквира завршног зида и кровног система.
Јасно-уоквиривање распона штити унутрашњи маневарски простор
Челичне зграде од прозирног распона су веома погодне за хангаре авиона јер елиминишу унутрашње стубове у главном распону. Ово даје авионима, опреми за вучу и екипама за одржавање више употребљивог простора у близини улаза.
Међутим, дизајн са јасним{0}}распоном не елиминише потребу за пажљивом подршком за врата. Главни оквир, оквир за крајње зидове и учвршћење и даље морају да раде заједно како би се носили са структуралним ефектима великог отвора.
Челичне ваздухопловне зграде се често пројектују са јасним-распоном и широким отворима на вратима како би се створиле-слободне области за складиштење и кретање авиона.
Како различите врсте врата хангара утичу на челичне оквире?
Различита врата хангара за авионе не оптерећују челични оквир на исти начин. Инжењер за челичну{1}}конструкцију треба да користи проверене цртеже-произвођача врата и податке о реакцији уместо да претпоставља да сва велика врата имају идентичне захтеве за подршку.
Ова координација треба да обухвати затворено стање врата, покрете отварања и затварања, потпуно отворену позицију, изложеност ветру, распоред хардвера и радна стања у хитним случајевима.
Како би{0}}преклопна врата хангара утичу на челичне оквире?
Два-врата хангара се савијају нагоре, углавном на хоризонталној линији шарки близу средње{1}}висине. Често се бирају за широке отворе за авионе јер могу створити значајну чисту ширину без потребе да се панели врата слажу дуж бочне стране зграде.
Двоструки{0}}систем обично значајно оптерећује заглавље, стубове и повезани хардвер. Челични оквир мора да издржи тежину врата, као и хоризонталне реакције које се могу јавити када се врата покрећу или држе отворена.
Заглавље такође треба да буде довољно круто да ограничи кретање. Чак и јак члан може створити проблеме у раду ако се довољно скреће да промени поравнање шарки, вођица или система за закључавање.
Како хидраулична врата хангара утичу на челичне оквире?
Хидраулична врата хангара обично раде као једна чврста плоча која се окреће ка споља и нагоре. Када је затворен, панел може да обезбеди чисту спољашњу линију; када је отворен, може служити као надстрешница.
Хидраулични цилиндри, тачке шарки и панел врата преносе концентрисане силе на структуру завршног зида. Челични оквир и потпорни темељи морају узети у обзир те реакције спајања и бочне силе настале током отварања и затварања.
Хидраулична врата такође захтевају слободан простор испред хангара. Уверите се да ништа није на путањи закретања врата када се отворе.
Двослојна и хидраулична врата постављају оптерећење и оптерећење ветром на стубове и крајње зидове, док хидраулички системи такође стварају силе на својим тачкама шарки током рада.
Како клизна и вертикална{0}}подизна врата утичу на изглед?
Клизна или доња{0}}ротирајућа врата хангара за авионе не захтевају такав размак испред авиона као хидраулична врата, али пошто се померају хоризонтално, потребно им је довољно простора на једној страни за слагање панела врата.
Овај захтев за распоред може смањити употребљив крајњи простор за врата, прозоре, просторије са опремом или будуће проширење. Траке и вођице такође морају бити усклађене са плочом, оквиром зида и спољашњом прегачом.
Вертикалним{0}}вратима за подизање је потребан простор изнад главе за панеле, шине и опрему за дизање. Они су добро прилагођени одређеним специфичним распоредима, али кровна конструкција и унутрашњи простор морају да буду узети у обзир у систему врата пре него што се дизајн заврши.
Како оптерећење ветром утиче на дизајн челичних врата хангара?
Врата хангара за авионе су велика спољашња површина изложена притиску и усису ветра. Те силе путују кроз панеле врата, вођице, браве, шине, довратнике, заглавља, подупираче и темеље.
Челична зграда и врата морају бити пројектовани према истим пројектним{0}}специфичним критеријумима. Ови критеријуми могу укључити применљиву пројектовану брзину ветра, категорију изложености, висину зграде, оптерећење снега, сеизмичке захтеве и захтеве локалног кода.
Затворена врата морају издржати пројектовани притисак ветра
Када су врата затворена, она морају безбедно да пренесу спољни притисак ветра у структуру завршног зида. Панели врата, заптивке, вођице, засуни, клинови за навијање и спојни хардвер доприносе путу оптерећења.
Оквир крајњег зида мора издржати и унутрашњи притисак и спољашње усисавање. Резултирајуће силе могу повећати потражњу за стубовима довратника, спојевима заглавља, анкер шипкама, основним плочама и бетонским темељима.
Власници такође треба да разликују степен ветра затворених-и-закључаних врата и њихову безбедну радну брзину ветра. Врата могу бити пројектована да издрже јак ветар док су затворена, али и даље морају да остану затворена током много нижих ветрова.
Отворена врата могу повећати унутрашњи притисак у згради
Када су велика врата хангара отворена, ветар може ући у зграду и створити унутрашњи притисак. Овај притисак може повећати оптерећење на крову, зидовима, подупирачима и главним челичним оквирима.
Важеће одредбе о -хангарима у САД-у захтевају процену структуралног{3}}оптерећења ветра за затворена врата при максималној пројектованој брзини ветра и за врата отворена у свом максималном обиму при одређеним условима ветра.Ове одредбетретирајте хангар као делимично затворену зграду и користите област отворених{0}}врата у прорачуну.
Пошто усвајање кода варира у зависности од јурисдикције, регистровани стручњак за дизајн пројекта треба да потврди важећи код, критеријуме ветра и дозвољене услове рада врата за стварну локацију.
Шта треба потврдити пре него што се изради челични хангар?
Најефикаснији начин за спречавање сукоба у дизајну је третирање врата хангара авиона, челичног оквира и темеља као једног координисаног система. Чекање до производње да би се потврдиле реакције врата може довести до скупих модификација на терену.
Власник, добављач челичних{0}}зграда, грађевински инжењер, произвођач врата, пројектант темеља и инсталатер треба да раде на основу истих потврђених информација.
Потврдите одобрење авиона и будуће захтеве
Идентификујте тренутни распон крила, висину репа, дужину и захтеве за вучу. Затим одредите да ли хангар треба да прими будуће авионе, заједничко складиште, опрему за одржавање или другачији оперативни распоред.
Подесите потребну ширину и висину отвора мреже пре финализације наруџбине врата. Немојте се ослањати само на номиналне димензије.
Набавите инжењерске податке{0}}произвођача врата
Затражите комплетан технички пакет одабраног произвођача врата. Ово би требало да идентификује тежину врата, реакције подршке, локације водича и шарки, радне размаке, захтеве за сидрење, степен ветра, електричне захтеве и детаље повезивања.
Инжењеру челичних{0}}оквирова потребне су ове информације за исправну величину заглавља, стубова, подупирача, веза и темеља. Генерички детаљи „оквиривања врата хангара“ можда нису прикладни за одређени модел врата.
Координирајте темељ, плочу и прегачу
Оптерећења врата на крају се преносе на бетонске темеље. Дизајн може захтевати ојачане стубове, веће темеље, посебне распореде анкера или локализовано ојачање плоча на довратницима и носачима врата.
Плоча и праг такође морају да подржавају поуздан рад. Доња-роло врата могу да буду осетљива на поравнање стаза, док сви типови врата имају користи од правилног одводњавања и издржљиве кецеље која спречава да вода доспе у унутрашњост хангара.
Хангар са челичним{0}}рамом има најбољи учинак када јехангар за авионе врата се прво специфицирају, структурално координирају рано и пројектована су са целим системом зграде-не третирају се као накнадна мисао.
ФАК
Којем типу врата је потребно најмање структурно ојачање?
Зависи од локације, али системи од тканине и вертикалног{0}}подизања генерално постављају мање захтеве за хедер него -двострука или хидраулична врата. Клизна врата пребацују већи део структуралног оптерећења на шине и конфигурацију крајњег зида уместо на заглавље.
Када треба изабрати врата у процесу пројектовања?
Што је пре могуће, идеално пре него што се челични оквир заврши. У супротном, накнадне измене довешће до непотребних трошкова.
Да ли шира врата заиста захтевају јачи оквир?
Да. Шири отвор уклања површину зида која би иначе помогла да се одупре ветру и бочним оптерећењима, тако да стубови довратника и заглавље изнад врата морају да покупе ту лабавост.