За већину сталних хангара за авионе,челик је најпрактичнији конструкцијски материјал. Обезбеђује дуге чисте распоне, подржава велика врата хангара и добро се држи са правим системом премаза. Али челик није аутоматски најбољи избор за сваки пројекат.
Тканина одговара привременим или покретним конструкцијама. Дрво одговара мањим приватним хангарима за авионе. Градитељи често користе бетон за темеље, подове и хибридне структуре. Најбољи материјал зависи од величине авиона, дизајна врата, климе и колико дуго зграда треба да служи својој сврси.
Кључни материјали који се користе у изградњи хангара за авионе
Листа материјала за хангар почиње једним питањем: колико широк отвор треба да буде да ништа не стоји на путу? Тај једини број сужава поље брже од буџета или климе. То такође објашњава зашто се иста четири материјала стално појављују на скоро сваком пројекту хангара за авионе.
Челик: Најбољи избор за већину трајних хангара за авионе
Чврсти челични оквир користи Х-греде или заварене кутијасте делове повезане заједно са Ц- или З-профилима. Овај рам омогућава широким дво-преклопним или хидрауличним вратима да се отворе на -слободан простор за стуб.
Размак између залива обично износи 20 до 25 стопа. Тачан размак зависи од оптерећења ветром и снегом на локацији. Ови системи се испоручују као комплети-завртњеви заједно, а не као сирови материјал који се сече на лицу места. Као резултат тога, ачелични хангар за авионешкољка може да се подигне брже од упоредивих бетонских или дрвених конструкција.
Бетон: темељи, подови и ограничене надградње
Сваки хангар за авионе треба бетонски темељ и плочу, без обзира на материјал оквира изнад њега. Ојачане плоче носе оптерећење носа и главног зупчаника. Они такође држе ровове за одвод горива и заштитне берме бачене директно у њих.
Бетон је неопходан у многим хангарима, али обично није примарни материјал за саму-надградњу широког распона. Добро функционише за фиксну инфраструктуру изнад нивоа, као што је јама за одржавање или придружена зграда терминала. Дуги распони, међутим, захтевају унутрашње стубове или упарени челични кров.
Дрво: погодно за мање приватне хангаре
Дрво и дрво одговарају мањим приватним хангарима за авионе где је изглед важан колико и функција. Лепљене{1}}ламиниране греде могу да се протежу кроз простор приватног хангара. Ово може да функционише за једномоторне-и лаке двомоторне-авионе.
Власници преузимају више одржавања него са челичним оквиром, посебно у влажним или приобалним климама. Дрво није практичан избор за велике комерцијалне хангаре. Захтеви за распон и ватру генерално фаворизују челик за ове примене.
Тканине и затезне мембранске структуре
Брзина је главна предност структура тканине. Затезна структура користи челични или алуминијумски оквир са мембраном од фибергласа обложеном ПВЦ-полиестером или ПТФЕ-обложеном мембраном.
Ове структуре се могу брзо подићи. То их чини корисним за војну употребу, сезонску употребу и друге пројекте где је брзина изградње битна.
Главни компромис је мембрана. Он је УВ-стабилизован, али обично има краћи век трајања од оквира испод. Можда ће бити потребна замена пре главног оквира.
Челик и тканина служе различитим потребама пројекта. Челик нуди већу издржљивост и сигурност. Тканина нуди бржу ерекцију и ниже почетне трошкове.
Поређење материјала на први поглед
| Материјал | Очисти-потенцијал распона | Трајност | Одржавање | Брзина изградње | Бест Фит |
|---|---|---|---|---|---|
| Челик | Одлично | Високо | Ниска-Умерена | Фаст | Стални хангари |
| Бетон | Ограничено-умерено као потпуна структура | Високо | Ниска-Умерена | Спорије | Темељи, подови, хибридне зграде |
| Дрво | Умерено | Умерено | Умерено-Висока | Умерено | Мањи приватни хангари |
| Фабриц | Високо | Умерено | Умерено | Врло брзо | Привремени или покретни хангари |
Ово су општи референтни опсези, а не ограничења дизајна. Димензије авиона, захтеви за врата, оптерећење на градилишту, локални закони и конструкцијски инжењеринг одређују коначни распон и димензије оквира.
Шта чини материјал погодним за хангар авиона?
Различити пројекти хангара захтевају различите материјале. Пет фактора варира од локације до локације.
Цлеар спанважно јер је авионима потребан отворен простор. Величина врата такође утиче на структурални оквир, посебно код великих двосложних или хидрауличких врата.
Климаје још један фактор. Снег, ветар, влажност и температура могу другачије да утичу на сваки материјал.
Ватрогасни захтевитакође је важно јер хангари за авионе морају да испуњавају специфична{0}}правила противпожарне заштите.Век трајањаствари такође. Стални хангар захтева другачији приступ материјалу од привременог објекта.
Висина врата и распон крила постављају минимални чисти распон. Већим авионима обично је потребан шири отвор. Двострука и хидраулична врата такође могу повећати структуралне захтеве за оквир.
За ове пројекте, челик је често практичан избор. Дрво и зидани материјал достижу своје практичне границе распона раније него челик.
Изложеност обалској соли, јак снег, јак ветар и локални кодови за пожар такође могу утицати на избор материјала. Захтеви за пожар зависе од комплетног дизајна зграде, а не само од материјала оквира.
Укупни трошкови власништва су такође важни, а не само цена унапред. Може померити рачуницу ка материјалу који кошта више унапред, али мање током времена. Тхецена хангара за авионеквар покрива како се то одвија у оквиру избора оквира, темеља и врата.
Зашто челик добро функционише за сталне хангаре за авионе
Челик је обично најпрактичнији конструкцијски материјал за сталне хангаре авиона из четири повезана разлога.
Прво, његов оквир може да се шири{0}}више од бетона или дрвета. Ово држи под отвореним за кретање авиона и вишеструке паркинг позиције.
Друго, исти оквир може да издржи додатна оптерећења од великих двосложних или хидрауличких врата. Ово је један од разлога зашто већи авиони често гурају пројекте ка челику.
Треће, правилно обложен челик отпоран је на корозију, пропадање и штеточине боље од необрађеног дрвета. Такође избегава додатно оптерећење пожара повезано са дрветом.
Коначно, унапред{0}}конструисани челични системи се испоручују као комплети{1}}заједно завртње. Ово омогућава да се шкољка подигне брже од упоредиве бетонске или дрвене конструкције.
Дубина и размак снопа, више од самог квалитета челика, одређују колико је удаљенХ{0}}зракаоквир може да обрише-спан.
Где је челик кратак
Челик није прави одговор у сваком случају. Лакше проводи топлоту и хладноћу од бетона или дрвета. Због тога је хангарима у екстремним климатским условима потребна одговарајућа изолација како би се спречила кондензација на површинама авиона.
Лоше специфицирани систем премаза такође чини челик подложнијим директном излагању сланој води. Прилагођене дизајне који захтевају естетику изложеног дрвета такође може бити теже постићи у челичној-конструкцији.
Који материјали чине хангар за авионе?
Ниједан материјал не гради хангар. Конструктивни оквир је само почетна тачка потпуног система материјала:
- Примарна конструкција: челични оквир (Х-греде или заварени кутијасти стубови)
- Секундарна структура: Ц- или З-прегиби и преграде
- Облога крова и зидова: обложени челични панели или изоловани сендвич панели
- Изолација: сендвич панели или системи од фибергласа
- Темељ и под: армирано-бетонска плоча
- Заштита од корозије: поцинковање или систем премаза прилагођен градилишту
Избор облога и кровних плоча
Кровни и зидни панели подносе временске прилике када се оквир подигне. Једноструки-панели коштају мање и одговарају кућишту без грејања или хлађења. Изоловани или дупли{3}}панели могу да смање унутрашњу кондензацију.
Челични панели обложени галвалом и бојом{0}} помажу у отпорности на корозију. Они такође добро подносе изложеност ветру и граду када су правилно наведени за локацију.
Кров са стојећим{0}}шавом користи причвршћиваче скривене испод шава. Овај дизајн одбацује воду поузданије током времена од изложених-панела за причвршћивање.
Контрола изолације и кондензације
Изолација се односи подједнако на кондензацију колико и на потрошњу енергије. Топли, влажни ваздух може се сусрести са хладним металним кровом и створити кондензацију, чак и без потпуне контроле климе. Та влага тада може капати на авион и алат испод.
Изоловани сендвич панели и системи од фибергласа су две уобичајене опције. Прави избор зависи од циљне Р-вредности и буџета.
Заштита од корозије за приобалне и влажне локације
Дугорочне перформансе{0}}челичног оквира у великој мери зависе од његовог система премаза, а не само од основног материјала.
Вруће{0}}поцинковање и Галвалуме су уобичајене опције{1}}заштите од корозије. Систем премаза такође треба да одговара условима изложености локације.
Причвршћивачи и спојне тачке имају тенденцију да кородирају пре него што то учине главни елементи конструкције. Прво надоградња ових детаља може продужити живот зграде више од надоградње самих панела.
Сам избор материјала не одређује трајност. Систем премаза и изложеност места су исто толико важни.
Како избор материјала утиче на цену хангара
Избор материјала утиче на два различита броја: шта плаћате за изградњу и шта плаћате за одржавање током животног века зграде.
Подизање челика често кошта више од конструкције од тканине, али мање за одржавање током деценија. Обрнуто је често тачно на почетку за мање издржљиве материјале. Тачне бројке се разликују у зависности од величине и региона.
Трошкови хангара за авионе се обично деле на оквир, темеље, врата и радове на градилишту, отприлике тим редоследом трошкова.
Потребна група противпожарне заштите зависи од дизајна хангара, величине, употребе, конструкције и издања локалног кода.
Материјал сам по себи не одређује коначну НФПА 409 групу. Локалне власти треба да потврде применљиву групу уместо да се ослањају на општу табелу.
ФАК
Који је најбољи материјал за хангар за авионе?
За већину трајних хангара, челик је најбољи материјал. Чиста-се простире даље од бетона или дрвета, подржава велика врата и издржи мање одржавања током времена. Тканина, дрво и бетон боље одговарају специфичним ситуацијама, горе покривени.
Да ли је челик бољи од тканине за хангар за авионе?
За трајну, осигурану конструкцију, челик нуди већу издржљивост, сигурност и век трајања. Тканина се може брже поставити и може имати нижи почетни трошак. Може одговарати привременим или покретним хангарима.
Да ли је бетон погодан за хангаре за авионе?
Да, али обично као темељ и под, а не као потпуна надградња. Бетон такође добро функционише за фиксну инфраструктуру као што је јама за одржавање или пратећа пословна зграда.
Да ли је хангарима за авионе потребна изолација?
Чак и негрејани хангар има користи од изолације. Топао, влажан ваздух у сусрету са хладним металним кровом може изазвати кондензацију на површинама авиона. Загрејани или хлађени хангари такође захтевају изолацију за основну удобност и заштиту опреме.
Који материјали улазе у кровове и зидове хангара за авионе?
Градитељи најчешће бирају обложене челичне плоче, у једнослојној-конфигурацији или изолованој двострукој-конфигурацији. Избор зависи од тога да ли хангар има контролу климе. Кровни-крови са скривеним затварачима су уобичајени за бољу-одрживост на дуготрајну воду.
Како заштитити челични хангар од корозије?
Топло{0}}поцинковање или Галвалуме база је стандардни приступ, упарен са системом премаза који одговара изложености локације. Причвршћивачи и спојне тачке кородирају пре главних конструкцијских елемената, тако да ти детаљи заслужују прво пажњу.
Закључак
Одабир материјала за хангар своди се на усклађивање оквира са авионом, а не обрнуто. Челик покрива најшири спектар пројеката јер се савија са величином врата, климом и величином возног парка без удара у структурални плафон.
Тамо где се пројекат налази изван тог опсега, било да се ради о малом приватном хангару, привременом размештају или темељима испод мешовите структуре, један од остала три материјала обично се уклапа боље од присиљавања челика у улогу за коју није изграђен.