Складиштење авиона се обично своди на једну од две структуре: Т-хангар или кутијасти хангар. Оба почињу од истог челичног оквира. Облик закључава оно што можете да урадите са простором, понекад на деценију или више.
Изаберите погрешно и грешка се појављује на два начина. Или плаћате квадратуре које никада не користите, или прерастете зграду оног дана када се ваш авион или планови промене. Овај водич пролази кроз оно што заправо раздваја две структуре, шта утиче на њихову цену и где свака од њих престаје да ради.
Т-Хангар вс. Бок Хангар на први поглед
| {0}}Хангар | Бок Хангар | |
|---|---|---|
| Типична употреба | Један авион, лично складиште | Један или више авиона, мешовите намене |
| Лаиоут | Јединице{0}}са угнежђеним крилима | Отворени чисти распон |
| Ширина врата | Ужи, величине једног авиона | Шири, величине за клиренс и будуће авионе |
| Коришћење земљишта | Ефикасан по авиону на уским парцелама | Потребан је отворен отисак, ефикасан по активности |
| Образац трошкова | Цена по јединици | Цена по квадратном метру, љуљашке са завршним нивоом |
| Најбоље за | Један наменски залив, без очекиваних промена | Флексибилан или заједнички простор, простор за раст |
Сваки одељак испод распакује један ред, укључујући изузетке који прекидају образац.
Шта је Т{0}}хангар?
АТ-облик хангара омогућава да крила једног авиона преклапају празан простор поред њега, одакле потиче и назив. Аеродроми их граде на овај начин да би угурали више приватних залива у ограничен део рулне стазе.
Тај исти облик покрива оно што зграда може постати касније. Промените један залив након изградње и обнављате га, а не преправљате.
Како је постављен Т-хангар
Сваки одељак се сужава према предњој страни да би држао труп, а затим се отвара у два бочна џепа који хватају врхове крила следећег авиона. То гнежђење је једини разлог зашто Т-хангари уопште штеде простор. Скините га и ред појединачних-простора за авионе једе исти отисак по авиону као што би то чинио хангар са кутијама.
Два распореда различито руководе гнежђењем. Стандардни редови иду од носа до репа до носа низ дугачко место. Уместо тога, угнежђени редови спајају реп са репом, што скраћује стазу за вожњу, али захтева ширу локацију да би се уклопила у додатну ширину. Градите на месту које је преуско, а уштеда простора нестаје пре него што изградња и почне.
Када Т-хангар има смисла?
Један услов одлучује о томе: поседујете тачно једну летелицу и не очекујте да ће њен распон крила или висина репа прерасти залив. Надоградите на шири авион касније, а фиксне димензије ће се окренути против вас, приморавајући поновну изградњу уместо прилагођавања. Додавање другог авиона је потпуно посебан проблем. То значи да изнајмите или изградите још један залив, а да не изгубите онај који већ стоји, тако да то утиче на ваш укупни трошак, а не на облик онога што поседујете.
Облик локације битан је само ако градите, а не изнајмљујете. Дугачка, уска парцела омогућава да функционише распоред гнежђења. Широка, четвртаста парцела га губи, пошто фронта никада није било оскудно. Изнајмите у постојећи ред, а аеродром је већ упутио овај позив за вас.
Шта је кутија хангар?
Хангар са кутијама уоквирује отворени правоугаоник са јасним распоном, тако да ниједан стуб не прекида под. Замислите конвенционалну челичну зграду, величине само за авионе уместо за палетне полице.
Тај отворени спрат је оно што плаћате. Омогућава да једна зграда држи различите ствари током времена, без обзира да ли вам то икада треба или не.
Како је постављен кутијасти хангар
Отисак је један континуирани распон. Авиони паркирају један поред другог, носом унутра, како их власник распореди, јер ништа у структури не тера један распоред над другим.
Та слобода кошта више од Т-хангара једнаке квадратуре, јер кров обухвата пуну ширину, а испод њега ништа не помаже да се носи терет. Купујете простор за касније преуређивање, а не само квадратне стопе данас.
Када кутија хангар има смисла?
Три ствари оправдавају додатни трошак: поседовање више од једног авиона, летење нечим превеликим за Т-хангарски одељак или потребан простор за одржавање поред складишта. Било који појединачни покрива функционално кућиште. Не покрива аутоматски финансијски. На скупом или изнајмљеном земљишту, тај већи отисак може коштати више од проблема који решава, па цените земљиште по квадратном метру пре него што претпоставите да се додатни простор исплати.
Прескочите га за један мали авион без планова за раст. Купили бисте отворени распон који нико не користи, у авиону који Т-покрива хангар за мање.
Које су главне разлике?
Поставите две структуре једна поред друге и шест разлика ће донети стварну одлуку. Сваки од њих указује на нешто специфично за проверу пре него што било шта потпише.
Распоред и просторна ефикасност
АТ-хангар стисне више преграда у исту фронту јер свака јединица позајмљује простор од свог суседа, а врх крила се налази тачно тамо где се следећи труп завршава. Кутијасте хангаре не могу тако да позајмљују. Сваки распон стоји сам, величине само за оно што се налази у њему.
Оскудно прочеље је оно што чини ово важним. Много отворених парцела, а гнежђење не купује ништа, пошто линеарни снимци никада нису били борба на првом месту. Повуците план локације пре него што претпоставите да ред Т-хангара штеди простор. Понекад није.
Коришћење земљишта и отисак локације
Т-хангари су урезани у дугачку, уску парцелу, пошто се заливи скупљају у један ред и рулна стаза која их храни остаје кратка. Кутијским хангарима је потребан слободан простор са сваке стране, да би се врата заљуљала и за све што се касније дода.
Закупите земљиште уместо да га поседујете, и ово престаје да буде апстрактна преференција распореда. Широки отисак хангара на изнајмљеном земљишту додаје стални трошак који Т-ред хангара једноставно не носи. Међутим, квадратна парцела уместо уска, и предност нестаје. Уместо тога одлучују друге варијабле.
Приступ и маневрисање авиона
Улазак авиона у Т{0}}хангарски простор обично значи право вучење. Уски предњи део не оставља простора за окретање када уђете унутра. Отворени под кутијастог хангара вам омогућава да уђете и промените позицију, што постаје важно у тренутку када више од једног авиона мора да се креће независно.
Једна летелица која се ретко креће једва примећује разлику. Додајте земаљску опрему, други авион или радове на одржавању који деле под, и та маневарска просторија се коначно користи уместо да је само плаћена.
Захтеви за врата авиона
АТ-врата хангара су близу распона крила једног авиона, што га чини малим и јефтиним, али само за тај авион. Касније замените шири распон крила, а врата се претварају у разлог зашто авион не одговара, а не у оквир око њега.
Врата хангара са кутијама покривају цео залив, тако да коштају више унапред, али гутају шири спектар авиона без модификација, осим ако их неко не смањи да би обријао цену. Измерите стварни распон крила авиона плус размак пре него што било шта потпишете, а не број са спецификације, и проверите то у односу на распоред врата који произвођач наводи. Врата која су два метра преуска не могу се поправити без сечења челика. Нашеводич за врата хангара авионаразлаже распон и клиренс према типу авиона.
Флексибилност и будућа експанзија
АТ-хангар се закључава у свом облику оног дана када уђе последњи вијак. Геометрија угнежђења која штеди простор такође повезује сваки простор са суседима, тако да проширење једног увлачи цео ред у прераду.
Чисти распон кутија хангара намерно остаје отворен. Додајте другу летелицу, оградите угао продавнице, промените тлоцрт, ништа од тога не додирује челични оквир, све док нико није смањио распон да би уштедели новац на почетку. Нема правог разлога да очекујете да се флота или коришћење простора промени? Та флексибилност је трошак који се плаћа за ништа. Очекујте промену, а то је разлика између прилагођавања и обнове. Нашеводич за величину хангара за авионепокрива како дужина распона утиче на структурну цену и колико простора за проширење заправо долази са њом.
Складиштење у односу на одржавање
АТ-хангар оставља једва довољно простора за ходање по авиону, а камоли за повлачење панела или подизање лифта на место. Држи летелицу мирно. Не дозвољава никоме да га дира.
Отворени под кутија хангара може и једно и друго, али само ако је неко од почетка планирао дозволу за одржавање. Додајте тај посао касније, а да нисте одредили распон за то, и под ће испасти технички отворен, али претесан за много више од паркирања.
Т-Хангар у односу на цену хангара кутије
Поређење цена налепница овде значи поређење два различита модела цена, а не два броја на истој скали. НА-ценама хангара по јединици, пошто сваки простор понавља исти дизајн. Цене хангара кутије по квадратном метру, а тај број се тешко мења у зависности од тога шта улази у шкољку.
Шта утиче на цену Т-хангара?
Три ствари одређују цену јединице Т-хангара: величина структуралног одељка, врата и све додатне опреме које сајту треба. Сам челични оквир остаје јефтин по јединици, пошто се дизајн понавља у низу и ништа се не-реконструише од једног до другог.
Врата и завршна обрада су место где се број заправо креће. Одредите простор за шири или виши авион, а и врата и отвор расту заједно са њим, коштајући више од оквира око њих. Сипајте поплочану кецељу, покрените електричну услугу или надоградите плочу, а цена ће расти иако се челична тонажа једва помера.
Ништа од тога не дотиче регионалне стопе рада или цене на тржишту челика, и обоје померају основну линију пре него што се појави{0}}конкретан избор за једну групу. Користите ово да упоредите један Т-хангар са другим, а не да погодите апсолутни број без наводника.
Шта утиче на цену кутије хангара?
Распон одређује цену хангара по-квадратном-метру, а не површину самог пода. Проширите чисти распон, а челик мора постати тежи да носи кровно оптерећење без унутрашњих стубова, тако да иста квадратура кошта више за распон на 80 стопа него на 50 стопа.
Врата обично доносе највећи скок. Двострука или хидраулична врата величине отвора-распона раде неколико пута више него што коштају врата Т-хангара, а тај број се не смањује само зато што мањи авион заврши паркиран унутра. Изолација, контрола климе и унутрашња завршна обрада су на врху. Гола шкољка са ручним вратима изгледа јефтино све док зграда не мора да уради нешто више од тога да само стоји тамо.
Шта је исплативије?{0}}
Једна летелица и Т{0}}хангар добијају и на цени изградње и на кирију, пошто нико не плаћа за распон или капацитет врата који су неискоришћени. То важи све док постоји стварно поверење да други авион, или већи оквир авиона, неће доћи у животни век зграде.
Додајте други авион и шара се преокреће, али не зато што хангар са кутијама постаје јефтин. Подела тог истог простора на неколико Т-хангарских преграда значи плаћање више врата, више плоча и дуплицираних радова на локацији, а ти трошкови се обично слажу брже од једног већег распона. По ускладиштеном авиону, кутијасти хангар има тенденцију да победи, чак и када се укупни трошкови пројекта пењу више.
Третирајте то као образац за проверу, а не као правило коме треба слепо веровати. Цене врата, цене рада и трошкови локације варирају довољно у зависности од региона да се стварна тачка укрштања, колико авиона пре него што победи хангар са кутијама, креће около. Повуците цитате за обе конфигурације пре него што се обавежете на било коју.
Прекомерна изградња распона "за сваки случај" у потпуности разбија ову математику. Платите за већи распон него што је заиста потребно авиону на вашој листи, а предност у трошковима нестаје у сваком случају, Т-хангар или кутија. Одредите распон према авиону који заиста имате.
Т-Хангар у односу на Бок Хангар за различите авионе
Једномоторни клипни авиони су оно око чега су Т-хангари уопште направљени, због чега је већина аеродрома опште авијације прво поставила своје редове до те величине. Летите тим типом без надоградње на хоризонту, а уклапање је скоро тачно.
Летелице са{0}}двомоторима могу да се стисну у Т-хангар, али само у већим просторима и само за одређене моделе. Проверите отвор и дубину врата у лежишту у односу на стварне димензије авиона пре него што претпоставите да било шта одговара. Близанац који на папиру има стопу прешироко једноставно неће, без обзира на то шта на листи пише.
Хеликоптерима је скоро сваки пут потребан кутијасти хангар. Зазор ротора и шаблон{1}}везивања се не угнезде као што то раде крила авиона са фиксним{2}}крилима.
Пословни млазњаци и већи турбоелисници такође требају један, а овде нема правог решења. Распон крила, висина репа и размак врата су све већи од онога што нуди било који Т-хангарски одељак, међутим одељак се пласира на тржиште.
Поседујете више од једног авиона или авиона различитих величина? Изнајмљивање неколико Т-простора за хангар обично покреће више од једног хангара праве{1}}кутије, када више врата и вишеструка плаћања закупнине уђу у математику уместо једног.
Како одабрати прави тип хангара
Почните са оним што је тренутно у власништву, а затим погледајте за пет година, а не само на данашње летелице.
Један мали или средњи авион са једним{0}}мотором, други авион није планиран, није потребна радионица: Т-хангар то покрива по најнижој цени, а плаћањем више ништа не купујете.
Више од једне летелице, нешто веће од лаког појединачног, простор за одржавање на листи или раст флоте који је већ на видику: виши почетни трошкови хангара са кутијама купују зграду која преживи те промене без реконструкције.
Облик сајта прекида везу када је остатак близу. Дугачка, уска парцела фаворизује отисак Т-хангара. Квадратна или флексибилна парцела у потпуности уклања то ограничење, а уместо тога одлучују број авиона и будући планови.
Како да упоредите Т-хангар и хангар са кутијом за ваш авион
Покрените пројекат према ових осам варијабли. Нико не одлучује сам, али ретко показују у различитим правцима када свих осам добију искрен одговор.
- Број авиона.Један авион показује на Т{0}}хангар. Више од једног показује на хангар са кутијама.
- Распон крила и висина репа.Проверите стварне димензије авиона, као и све авионе који би могли бити додати касније.
- Облик земљишта.Дугачка, уска парцела фаворизује Т-хангар. Квадратна или отворена парцела фаворизује кутијасти хангар.
- Унутрашња употреба.Складиште одговара само Т-хангару. За складиштење и одржавање потребан је отворени под кутија хангара.
- Врста и ширина врата.Јединствена{0}}врата авиона смањују трошкове. Широка двослојна или хидраулична врата коштају више, али одговарају већим величинама авиона.
- Буџетски модел.Т-цена хангара по јединици. Цена кутија хангара по квадратном метру, а тај број се помера са нивоом завршетка.
- Планови раста.Очекује се додавање авиона или изнајмљивања простора према отвореном распону кутија хангара.
- Случај употребе.Лични простор за складиштење, приход од закупа или обоје промене чија се структура брже исплати.
Типови челичних хангара за авионе које провајдер наводи треба да буду директно повезани са одговором на ових осам тачака, пошто распон, величина врата и унутрашњи распоред сви следе из њих, а не обрнуто.
Т-Хангар вс. Бок Хангар: Коначна пресуда
Један авион, не очекују се промене, најмањи буџет: фиксни облик Т-хангара још увек није ограничење. Тачно је потребна величина, ништа се не троши.
Више авиона, већи оквир авиона или планови који су још увек у покрету: већа цена кутијастог хангара купује простор за промену курса без поновне изградње. Вреди платити, све док ти планови не престану да се крећу. После тога, то је флексибилност коју нико не користи.
Обе структуре полазе од истих основа челичних зграда. Разговарајте са нашим тимом о величини и цени пре него што се одлучите за било који облик.
ФАК
Може ли се Т-хангар касније претворити у кутијасти хангар?
Није лако. Структура{1}}гнежђења крила је уграђена у челични оквир, тако да претварање у отворени распон обично значи поновну изградњу, а не модификацију.
Може ли један хангар са кутијама да прими више од једне летелице?
Да. То је једна од његових главних предности у односу на Т-хангар, све док су чисти распон и ширина врата величине за авион који планирате да складиштите заједно.
Да ли Т-хангари или кутијасти хангари имају бољу вредност ако планирам да их издам?
Т-хангари се поуздано изнајмљују власницима појединачних-ваздухоплова на аеродромима опште авијације, пошто је потражња за појединачним одељцима стабилна. Кутија хангари се изнајмљују за више месечно, али служе мањем броју станара којима је потребна та специфична величина и флексибилност.